大城市快遞物流的“阿喀琉斯之踵”
作者：中港源物流 發(fā)布于：2017/12/15 8:36:37 點(diǎn)擊量：
近些天，北京市民明顯感知到快遞物流有了降速的節(jié)奏。不僅許多快件難以及時(shí)到達(dá)，有的電商甚至直接拒絕了發(fā)往北京的訂單--多家快遞物流公司都曾發(fā)布聲明稱到北京的配送時(shí)效受到影響。主要原因就是許多物流及快遞企業(yè)在北京的分撥中心及倉庫被行政查封或者關(guān)閉。
拋開行政“一刀切”整治的行為不談，北京等大城市確實(shí)面臨著城市功能疏解難的問題，而被歸類為“小、散、亂、差”的低級(jí)倉儲(chǔ)物流是目前重點(diǎn)疏解的方向。首都的倉儲(chǔ)物流、快遞只能向著裝備更先進(jìn)、門面更規(guī)范、業(yè)務(wù)更集約、流程更優(yōu)化、信息更集成、規(guī)模更有效和響應(yīng)更快捷的方向發(fā)展。
然而，目前對于經(jīng)營物流、快遞的企業(yè)來說，面對非首都功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性升級(jí)，無論是建立新的分揀中心、構(gòu)建新的末端配送體系，或是聘用快遞小哥，都會(huì)面臨更高的成本，這也要求經(jīng)營者必須進(jìn)行更規(guī)范的管理、獲得更高的利潤來彌補(bǔ)成本的上升，以實(shí)現(xiàn)后續(xù)的發(fā)展。
快遞業(yè)的粗放發(fā)展再難以為繼，轉(zhuǎn)型升級(jí)是陣痛，但也是契機(jī)。
遙想前十幾年，快遞倉庫租金、人工成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)在，但快遞價(jià)格在這十年來卻不升反降。以2012年-2016年為例， 快遞平均單價(jià)反倒下降了5.9元。
價(jià)格戰(zhàn)造成了快遞價(jià)格的持續(xù)走低，但當(dāng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力到來之際，快遞企業(yè)和加盟網(wǎng)點(diǎn)卻處在了尷尬的境地。網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營形態(tài)需要變得更加正規(guī)，成本自然也就升上去了。在面對倉儲(chǔ)物流的升級(jí)、規(guī)范之難上，北京的快遞也終于開始“漲價(jià)”了，但實(shí)際上，快遞價(jià)格上漲只是在逐漸回歸市場理性罷了。
除了價(jià)格上漲，智慧物流倉儲(chǔ)的應(yīng)用也將是重頭戲。
在諸多巨頭紛紛布局物流地產(chǎn)的背景下，前置倉被帶到了城市里。商家可以把商品直接送到前置倉，也可以先送到區(qū)域倉和城市倉，再根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測布貨到前置倉，或者通過干支線運(yùn)輸將其訂單合流至前置倉。
而配合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息化技術(shù)的支持，密集式網(wǎng)點(diǎn)布局的模式將“風(fēng)光不再”。諸如菜鳥智能倉、蘇寧云倉可以借助大數(shù)據(jù)等信息化優(yōu)勢強(qiáng)化中轉(zhuǎn)作用，從而避免對密集網(wǎng)點(diǎn)的大量投入。建立新的末端配送體系將依靠智慧物流倉儲(chǔ)，將倉儲(chǔ)前移，才能在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的環(huán)境中保持快速響應(yīng)能力，繼而及時(shí)高效地保證消費(fèi)者體驗(yàn)。
另外，為避免對北京等城市的空氣造成污染，軌道交通和新能源車也將成為新寵。北京市鐵路局已開始規(guī)劃“外集內(nèi)配”的綠色物流倉配模式:利用北京周邊及內(nèi)部的多個(gè)鐵路貨場，進(jìn)行適用于城市保障物流的升級(jí)改造。
諸如北京、深圳等大城市的功能疏解問題肯定將一直推行下去。而功能疏解的核心就在于要保證綠色環(huán)保、減輕交通壓力，同時(shí)及時(shí)高效地滿足海量人口的消費(fèi)需要。
快遞業(yè)粗放發(fā)展與大城市功能疏解的訴求矛盾的解決，只能憑借快遞業(yè)集約發(fā)展，將智慧物流和技術(shù)作為提升消費(fèi)者體驗(yàn)的“利器”，依憑綠色物流倉配和交通保證環(huán)保。另外，在面對倉儲(chǔ)成本、人工成本的上升時(shí)，快遞企業(yè)也必須放棄價(jià)格競爭，讓快遞價(jià)格回歸理性，保證利潤空間來尋求持續(xù)的經(jīng)營和發(fā)展。
